美媒报道“歼-36”备受关注，但中国官方尚未确认

近期，美国《1945》网站的军事专栏作家艾萨克·塞茨指出，美国与中国正在进行一场激烈的竞争，旨在率先投入使用全球首款第六代战斗机。根据目前的信息，中国似乎在这场竞赛中处于领先地位。2024年12月，成都飞机工业集团的“歼-36”成功完成了首次试飞，其无尾“钻石形”机翼设计引起了全球观察者的广泛关注。随着试飞次数的增加，分析人士们对该机的多个方面进行了深入观察，发现了许多令人感兴趣的细节。

“歼-36”采用三发动力布局，第三个进气口设置在机身顶部。此外，它还使用了并列的双座座舱设计，机型尺寸庞大，似乎预示着具备远程作战的能力。从2024年开始，外界多次目击到“歼-36”的多架原型机在空中试飞，每一架原型机之间似乎都存在一些细微的设计差异。

自2024年以来，至少发现了5架“歼-36”原型机进行空中测试。首架原型机的发动机尾喷口设计明显向内缩，并采用“加莱特进气道”（CARET）和“无附面层隔道超音速进气道”（DSI）。其余特征还包括串联的双轮主起落架布局，这种针对大型机型的设计显得相当合理。整体构型使得西方不少观察者认为，“歼-36”主要是为实现隐身作战和远程打击任务而设计。在第二架原型机问世后，其与首架在多个方面出现了显著差异，这让分析家们感到诧异。

例如，第二架原型机的发动机尾喷口设计改为类似二维矢量推力的样式，双侧的CARET被DSI进气道所替代，同时起落架由前后串列式改为左右并列的双轮布局，似乎是为了提供更大的燃油和武器存储空间。这些变化引发了广泛质疑，尤其是对于这款大型飞机而言，是否具备进行高过载机动的能力仍然是一个未解之谜。

在2025年12月，距首架试飞一年后，第三架原型机也出现在空中，并与一架歼-10C共同飞行。这一版本似乎在第二架的基础上进一步强化了矢量推力的应用，进气口的内收程度有所减小，可能是为了提升飞行性能。可惜，视频画质不高且观察角度有限，导致难以捕捉到更多细节。第三架原型机的起落架已收起，换装的新型起落架布局是否得以保留仍不得而知。

2026年1月，又一架原型机被拍到，其外形与第二和第三架相似。然而，与前两架的差异依然不明显，且画质仍然让观察者感到困惑。这可能意味着这些原型机正在进行不同的电子设备和传感器测试，且均未安装飞行测试所需的探管，表明“歼-36”项目或已接近完成研发阶段。

至于第五架原型机，在2023年7月被发现。这一最新版本似乎放弃了矢量推力设计，重新采用了更扁平的发动机尾喷口，此外，雷达罩和机身结构也经过进一步改进，分析人士推测它可能成为“歼-36”的低速初期生产型。

正如业内人士所言，把“歼-36”与仍处于研发阶段的美军F-47进行比较并不合理，两者有着明显不同的任务和角色功能。F-47是作为F-22的替代机，主要定位于制空，且具备多用途作战能力；而“歼-36”更像是一款关注地面打击的区域轰炸机，尽管这仍是推测而已。

不论如何，值得一提的是“歼-36”项目的研发进展迅速。如果目前确实有5架原型机完成了飞行，那么自首次试飞至今还不到两年，中国显然在积极推进项目，希望早日使其服役。相较于之前的航空项目，歼-36的研发周期明显缩短，例如歼-20自首飞至正式服役的时间为六年，而“歼-36”将有可能实现更短的周期。中国一向对新型飞机的信息披露保持低调，连“歼-36”的存在也尚未得到官方的确认。